02La obra forma parte del plan de movilidad urbana y busca mejorar la conectividad entre el norte y el sur. El contrato se firmará en los próximos días y la licitación para la construcción comenzará antes de fin de año.
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires dio un paso decisivo hacia la concreción de la línea F de subterráneos, al adjudicar el desarrollo del proyecto de arquitectura e ingeniería que permitirá conectar los barrios de Palermo y Barracas. La propuesta seleccionada fue presentada por una unión transitoria de empresas (UTE) integrada por UPU y Asociados SA, Iatsa y ATEC SA, cuya oferta económica fue significativamente menor al presupuesto oficial: $2200 millones frente a los $3400 millones estimados inicialmente.
En este sentido, desde el Ministerio de Movilidad porteño anticiparon que la firma del contrato se realizará en el transcurso de la próxima semana. Una vez formalizado, se pondrá en marcha la elaboración técnica del diseño de esta nueva línea. Además, confirmaron que la licitación para la obra de construcción se abrirá antes de fin de año y el contrato respectivo se rubricaría a mediados de 2026, con el objetivo de iniciar las obras hacia finales de ese mismo año.
ATEC e Iatsa no son ajenas a los proyectos ferroviarios en la Ciudad. ATEC, especializada en planificación y diseño de infraestructura, participó en la extensión de las líneas H, B, E y en obras del Nodo Obelisco. Por su parte, Iatsa colaboró en la renovación de vías y señalización de la línea D, trabajó en mejoras de la línea A y participó en la ingeniería del proyecto de la línea E. Estas credenciales fueron clave para la adjudicación del proyecto.
La traza de la línea F contempla un recorrido estratégico que permitirá unir zonas densamente transitadas de la Ciudad, cubriendo demandas históricas del sistema de transporte público. Según informaron desde la cartera de Movilidad, la construcción de la nueva línea se dividirá en dos etapas. La primera incluirá seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. Esta fase inicial demandará una inversión estimada en 1050 millones de dólares y se prevé que esté finalizada en 2031.
Asimismo, el desembolso total para la totalidad del proyecto se calcula en 1850 millones de dólares, contemplando la construcción de once estaciones en total. Con esta nueva línea, se estima que alrededor de 300.000 personas se beneficiarán a diario. Esta cifra se sumará al actual promedio de 480.000 usuarios diarios del subte, en un contexto donde seis millones de viajes diarios se realizan en transporte público durante las horas pico, según datos oficiales.
A su vez, la línea F integra el plan de movilidad urbana que busca promover un traslado más eficiente, seguro y sustentable en la Ciudad. En este contexto, el gobierno porteño busca consolidar un esquema de transporte que articule las necesidades de conectividad del norte y el sur, sectores históricamente desbalanceados en términos de infraestructura subterránea.
Cabe recordar que la intención de construir esta línea se remonta a más de dos décadas. La ley 670, aprobada en 2001 durante la gestión de Aníbal Ibarra, ya contemplaba la expansión de la red con nuevas líneas, entre ellas la F. Sin embargo, a pesar de haber sido incluida en el plan de gobierno de Horacio Rodríguez Larreta, el proyecto había quedado en suspenso tras la anulación de una licitación para estudios de ingeniería en 2022.
En mayo pasado, como parte del relanzamiento del proyecto, la Ciudad convocó a una manifestación de interés para reunir propuestas y soluciones técnicas por parte de empresas nacionales e internacionales. Según indicaron fuentes oficiales, entre las participantes se encuentra una reconocida compañía global del sector tecnológico y del hogar. “Este paso es clave para que todas las empresas interesadas puedan aportar sus ideas como fenómeno previo a una licitación”, explicaron desde el Ministerio de Movilidad. En ese marco, se destacó que las compañías con mayor experiencia en sistemas de transporte suelen asociarse con firmas locales para ejecutar las obras.
De tal modo, la adjudicación actual representa el avance más concreto desde que se empezó a hablar de esta línea a comienzos de siglo. Si bien resta aún definir detalles sobre la participación de las empresas interesadas y sobre la etapa de licitación para la obra, la gestión actual logró destrabar un proyecto que fue postergado durante distintas administraciones.
Si se cumplen los plazos previstos, la construcción comenzaría hacia fines de 2026 y el primer tramo de la nueva línea estaría operativo en 2031, contribuyendo a mejorar la conectividad y el transporte público entre Palermo y Barracas.
