La Junta de Seguridad del Transporte (JST) emitió un informe preliminar sobre el accidente ferroviario ocurrido el pasado 10 de mayo en el puente de la avenida Figueroa Alcorta, donde dos trenes de la línea San Martín colisionaron, dejando como saldo aproximado 90 heridos. Según el documento, se han confirmado problemas de señalización y la ausencia de cables en el tramo afectado.
El incidente involucró al tren de pasajeros N°3353 con destino a Cabred, Pilar, y a la formación N°3021 en labores de mantenimiento. Aunque no hubo víctimas fatales, más de 50 personas fueron derivadas a los hospitales Fernández, Pirovano y Rivadavia.
En el informe preliminar de la JST, se detalla que ambos trenes transitaban bajo señales automáticas y semiautomáticas, de acuerdo con el reglamento del Sistema Electroautomático Luminoso (SEAL) de la línea San Martín. Sin embargo, entre Cabín Ocampo y la estación Palermo, la circulación operaba con Orden Especial de Vía con Precaución (OEP) debido a la falta de funcionamiento de las señales SEAL.
«Se confirma la ausencia de cables en el recorrido afectado, lo cual ha comprometido seriamente la seguridad operacional en ese tramo», menciona el informe de la JST. Además, se han registrado daños significativos en la infraestructura del puente, incluyendo deformaciones estructurales y fracturas en elementos de soporte.
Actualmente, la línea San Martín continúa operando de manera limitada entre Palermo y Cabred, bajo un cronograma especial de servicio. Trenes Argentinos estima que para mediados del próximo mes se restablecerá completamente el servicio, mientras se llevan a cabo obras cruciales en el puente afectado.
La JST, entidad adscrita a la Secretaría de Transporte de la Nación, tiene como objetivo principal investigar accidentes e incidentes para mejorar la seguridad operativa del transporte. Según indicaron voceros del organismo, el informe final estará disponible el 10 de mayo de 2025, un año después del choque, y no tiene como propósito determinar responsabilidades penales o civiles, siendo independiente de otras investigaciones judiciales.
En paralelo, la investigación judicial está bajo la dirección del juez Julián Ercolini, aunque desde el sindicato La Fraternidad señalan que el personal ferroviario involucrado aún no ha sido convocado a declarar.
Ante la recurrente sustracción de cables en las líneas ferroviarias, la Secretaría de Transporte ha declarado un estado de emergencia, destinando recursos adicionales para mejorar la seguridad operacional en todas las líneas. Según explican desde el organismo, parte de los fondos extraordinarios se emplearán en la reposición de cables y otras medidas preventivas.
«Hemos establecido una mesa de trabajo en colaboración con el Ministerio de Seguridad para abordar este problema de manera integral y evitar que estas prácticas delictivas continúen impunes», afirman voceros de la Secretaría.
Desde el sindicato La Fraternidad, se critica la falta de acción preventiva en el mantenimiento de las líneas ferroviarias, lo cual, según ellos, contribuye a problemas de seguridad a largo plazo. «El sistema de señalización de la línea San Martín presentaba fallos desde hace aproximadamente 90 días, sin que se realizaran las reparaciones necesarias por falta de recursos», señalan.
Respecto a las responsabilidades por el accidente, La Fraternidad subraya que las decisiones administrativas y de financiamiento juegan un papel crucial. «La reposición de cables es responsabilidad directa de Trenes Argentinos, que debe gestionar los fondos necesarios a través de los canales correspondientes», explican desde el sindicato.
Por su parte, Trenes Argentinos aún no evaluó los costos totales del incidente ni de las operaciones de remoción y traslado de las formaciones siniestradas. Sin embargo, confirman que el robo de cables es un problema extendido en todas las líneas ferroviarias del país.
